به نقل از «مشرق»

دلخوری گل محمدی و درویش از یکدیگر شایعه است/ قرارداد لوکادیا و دیاباته خیلی کمتر از آن ۹۰ میلیاردی است

تاریخ انتشار: ۱۵ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۹۴۳۲۴۹

معاون باشگاه پرسپولیس گفت: دلخوری سرمربی و مدیرعامل باشگاه از یکدیگر شایعه بوده و واقعیت ندارد.

به گزارش مشرق، محمد محمدی در مورد صحنه پنالتی که در بازی با هوادار علیه این تیم گرفته شد، اظهار داشت: ما هم در حین و بعد از بازی آن صحنه را دیدیم ولی به نظر من خطا بیرون از محوطه ۱۸ قدم بود. درست است؛ گل خوردیم اما مهم این است که شاکله دفاعی تیم خوب است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی در مورد گل محمدی روز گذشته بعد از بازی گفت می‌خواهیم جام را به پرسپولیس بازگردانیم و فکر می‌کنید این اتفاق بیفتد، گفت: ما هم به دنبال همین هستیم. مدیریت باشگاه همه در حال تلاش هستند و امیدوارم شرایط طوری رقم بخورد که پرسپولیس مجددا قهرمان شود.

معاون باشگاه پرسپولیس در مورد اینکه کار در این باشگاه سخت به نظر می‌رسد گفت: به هر حال باشگاه بزرگ دردسرهایش هم بزرگ است. از روزی که کار را در باشگاه آغاز کردم، با تمام توان جلو رفتیم و همه دست به دست هم دادیم تا بازیکنان و کادر فنی با فکر راحت‌تر در مسابقات حاضر شوند.

محمدی در مورد اینکه گفته می‌شود پرسپولیس کهکشانی است، عنوان کرد: ما به این مسائل توجه نمی‌کنیم، اما از بزرگترین بازیکن تا کم سن و سال‌ترین همه ستاره هستند. من خیلی به کهکشانی اعتقاد ندارم اما معتقدم بازیکنانمان ستاره هستند.

وی در مورد اینکه گفته می‌شود؛ دلخوری‌هایی بین گل محمدی و درویش وجود دارد، گفت: اینها شایعه است و دلخوری وجود ندارد، خوشبختانه همه چیز به خوبی پیش می‌رود و امیدوارم این روند ادامه داشته باشد. چیزی که مهم است خوشحالی هواداران است. تمام تلاشمان را می‌کنیم تا لبخند روی لب هوادار بیاوریم، چون حق‌شان است. سال گذشته هم خیلی اذیت شدند. ما سال قبل هم می‌توانستیم قهرمان شویم اما یکسری اتفاقات افتاد که نشد.

معاون باشگاه پرسپولیس در مورد عدم جذب کاسیانو و اینکه چطور او درخواست خانه در زعفرانیه کرده بود، عنوان کرد: این کم لطفی یک سری از هموطنان بود که به او اطلاعات می‌دادند. او ابتدا مبلغ ۱ میلیون و ۲۰۰ هزار یورو را به ما پیشنهاد داد، اما با بررسی هایی که انجام دادیم دیدیم این ارقام کمتر از آن است. متاسفانه برخی ایجنت‌ها هم دنبال این بود که رقم را بالا و پایین کنند. چندین بار توافق کردیم، اما این بازیکن متعهد نبود و در نهایت هم گل محمدی هم اصلا او را نمی‌خواهیم. در کنار اینها او پرواز بیزینس کلاس برای خودش و خانواده اش می‌خواست!

وی در مورد اینکه قضیه جذب کاوه رضایی چه بود، تاکید کرد: اصلا با او مذاکره نکردیم. مدیر برنامه رضایی مدیر برنامه یکی دیگر از بازیکنان هم بود که به خاطر حل و فصل مشکلات آن به باشگاه ما می‌آمد.

محمدی در پاسخ به این سوال که خرید مهاجم رمان زیادی برد و چرا این اتفاق افتاد، گفت: از روز اولی که نقل و انتقالات آغاز شد هدفمان این بود که منطقی عمل کنیم و نمی خواستیم احساسی عمل کنیم و مثل باشگاه‌های دیگر چندین بازیکن در یک پست جذب کنیم. براساس نیاز گل محمدی جلو رفتیم و به دنبال مهاجمی بودی که کیفیت لازم را برای حضور در پرسپولیس داشته باشیم. خوشبختانه توانستیم بازیکنی را بگیریم که در لیگ ایران بی سابقه بود و از بوندس لیگا مستقیم به ایران آمد. در ادامه دیابانه را جذب کردیم.

وی در مورد اینکه گفته می‌شد این دو مهاجم ۹۰ میلیارد برای پرسپولیس آب خورده‌اند، گفت: خوشبختانه ما شرکت بورسی هستیم و عملکردمان شفاف است و مثل آکواریوم می‌مانیم. هیچ چیز پنهان نداریم و عدد و رقم‌هایی که عنوان می‌شود خیلی کمتر از آن است. شنیدم که گفته‌اند بازیکن سه ساله ۷۰ میلیارد پول گرفته است.

معاون باشگاه پرسپولیس در مورد رقابت استقلال و پرسپولیس در مورد جذب بازیکنان یکدیگر عنوان کرد: قطعا این رقابت برای هواداران جذاب است و کری خوانی زیادی دارند، اما ما سعی مان این بود که منطقی در نقل و انتقالات باشیم و نیاز باشگاه باشند.

منبع: مشرق

کلیدواژه: بازار خودرو تحولات اوکراین قیمت محمد محمدی پرسپولیس یحیی گل محمدی رضا درویش خودرو قیمت های روز در یک نگاه حوادث سلامت معاون باشگاه پرسپولیس پرسپولیس در مورد گل محمدی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۹۴۳۲۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هند در قرارداد بندر چابهار کمتر از یک چهارم مبلغ به تعهد خود عمل نموده!

تین نیوز

 

دبیر کل انجمن کشتیرانی: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است.

به گزاش تین نیوز به نقل از نبض بازار، مسعود پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در خصوص قرارداد مابین ایران و هندوستان برای توسعه بندر چابهار ضمن برشمردن مشکلات و موانع پیشرفت این پروژه گفت: در ابتدای امر ما باید به فعالیت طرف هندی در بندر چابهار توجه کنیم. طبق قرارداد امضا شده مابین طرفین، وظیفه طرف هندی سرمایه گذاری در چابهار برای توسعه فعالیت بندری بوده نه تامین بار، پس اگر قرار باشد سرمایه گذاری صورت بگیرد و درنهایت نتیجه مطلوبی نداشته باشد، قطعا برای طرفین قرارداد خصوصا طرف خارجی، صرفه اقتصادی ندارد. در عین حال باید قید شود در مقابل، طبق امضای قرارداد مابین ایران و هندوستان، قرار بر این بوده که هندوستان چیزی حدود ٢٢٠ میلیون دلار در بندر چابهار سرمایه گذاری کند در حالی که بر اساس اطلاعاتی که بدست آمده، هندی ها کمتر از یک چهارم مبلغی که تعهد داده بودند در چابهار سرمایه گذاری کردند. جالب اینجاست که نصف بیشتر همین یک چهارم هم مبلغ تجهیزاتی است که هندی ها وارد چابهار کرده اند.

تحریم های اقتصادی بزرگترین مانع پیشرفت توسعه بندر چابهار است

مسعود پل مه در ادامه عنوان کرد: در حال حاضر بندر چابهار برای بالابردن سرعت تخلیه کشتی ها، به تجهیزات راهبردی نیاز دارد. متاسفانه در این قرارداد و پروژه شاهد هستیم که شرایط و تجهیزات لازم برای پیشبرد به گونه ای رقم نخورده که علاوه بر انتفاع کشور ما در این بخش، طرف مقابل نیز سودی از بندر چابهار ببرد.

وی گفت: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف قرارداد بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است. آن ها اعتقاد دارند بخاطر وجود تحریم های سنگین، قادر به انتقال تجهیزات به بندر چابهار نیستند. مورد دوم، گردش تجاری پایین بندر چابهار است. مشخص است که طرفین قرارداد یعنی هندی ها با این اوضاف و اوضاع برای ورود سرمایه به کشور و بندر چابهار به صرافت و تکاپو نمی فتند و همین موضوعات باعث می شود که قرارداد توسعه آنگونه که انتظار داریم پیش نرفته است.

سرمایه گذاران داخلی به راحتی می توانند جایگزین طرف هندی شوند

پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در ادامه تصریح کرد: متاسفانه طی چند سال اخیر و از زمانی که این قرارداد مابین ایران و هندوستان بسته شد و اهمال های فراوانی از سوی هندوستان انجام گرفت، ماهم کوتاهی کردیم و به این فکر فرو نرفتیم که جایگزین خارجی داشته باشیم یا از پارامتر ها و آلترناتیو های داخلی و سرمایه گذاران بخش خصوصی استفاده کنیم. کما اینکه الان سرمایه گذارانی هستند که حاضرند جایگزین طرف هندی شوند و در نهایت مدیریت لازمه را در به سرانجام رساندن کار به خرج بدهند.

پل مه ضمن اشاره به اهمال دولت در عدم توسعه بندر چابهار عنوان کرد: قطعا نمی توانیم از نقش دولت در توسعه یافتگی بندر چابهار غافل شویم، کم کاری دولت در احداث زیر ساخت های لجستیکی و اتصال ریل از بدیهی ترین کار هایی بود که باید دولت برای پیشبرد این امر انجام می داد، ولی متاسفانه هنوز اقدام مثبتی در این زمینه صورت نگرفته است. امن ترین، ارزان ترین و بدیهی ترین سیستم حمل و نقل در حوزه جغرافیایی شرق و جنوب شرقی کشور می تواند ریل باشد. متاسفانه زمان مشخصی نیز برای بهره برداری از ریل در این مسیر توسط دولت برنامه ریزی نشده است.

فعالیت اقتصادی در بندر چابهار توجیه ندارد

وی عنوان کرد: در کنار همه این مسائل نواقص دیگری نیز داریم. ما برای فعالیت بخش خصوصصی کامیون دار و متصدی باید شرایط مطلوب محیطی و زیستی را تامین بکنیم. اگر بندرچابهار را با بندر عباس یا بندر امام خمینی از لحاظ امکانات رفاهی، در دسترس بودن بار و بسیاری مزایای دیگر مقایسه کنیم، طبیعی است که وقتی کامیونی به سمت چابهار می رود توجیه اقتصادی برای آن ندارد و سعی می کند حمل و نقل و بار خود را به سمت بندر های امام و بندرعباس ببرد.

مسعود پل مه در پایان عنوان کرد: این مواردی که گفته شد عواملی است که می تواند ناکارآمدی و اهمال را در بندر چابهار افزایش بدهد و شرایط را برای اینکه این بندر بتواند تاثیر حداقلی بر اقتصاد کشور داشته باشد، دیگر فراهم نباشد. بدیهی است که ما با توجه به شرایط جغرافیایی و اقتصادی کشور از هر فرصتی برای توسعه چابهار بهره ببریم. اگر بندر چابهار و یا پروژه های سواحل مکران فعال شود حلقه های متعددی از زنجیره تامین بوجود خواهد آمد. وقتی کشتی های بزرگ و اصلی در بندر چابهار پهلو بگیرند، تخلیه و بارگیری کنند، قطعا ما نیاز به عوامل خدمات بندری داریم، بسیاری از تجار به چابهار نقل مکان می کنند، برای بارگیری و انتقال نیاز به کامیون داریم، در رن هایت تولید ثروت آنجا در بازه زمانی کوتاهی شکل خواهد گرفت. طبیعی است همین انتفاع به اکثریت مردم نیز خواهد رسید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید